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虽然成本是普通离合器的3~4倍

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  姑苏 2014-04-14(中国贸易电讯)-- 伴跟着我国插电式夹杂动力客车市场的兴起,一种新的夹杂动力客车手艺正遭到越来越多支流客车企业的逃捧。它就是同轴曲驱混联系统,简称ISG混联系统。

  海格是国内最早推出ISG插电式夹杂动力客车的两家企业之一,客岁下半年就明白正在插电式夹杂动力客车上从推这一手艺。

  那么,海格插电式夹杂动力客车为何要采用ISG手艺?海格ISG客车有哪些奇特劣势?海格插电式夹杂动力客车的研发又能为海格纯电动客车的开辟带来哪些便当?比来,记者就此采访了海格新能源研究所所长张卫林。

  正在ISG手艺呈现之前,我国正在夹杂动力客车范畴已存正在两大手艺线。一种是BSG系统,一种是带AMT的小电机并联系统。此中,BSG系统占领支流地位,行业排名前四位的客车企业“一通三龙”采用的都是这一手艺线。

  BSG采用传动体例前进履力夹杂,具备怠速停机和启能(STOP-START)。据张卫林引见,BSG系统的凸起长处是成本低廉、布局简单,而且可以或许通过怠速启停取得必然的节油结果,次要错误谬误是车辆爬坡和沉载能力差。“BSG系统的发电机是通过驱动的,由于的传送能力无限,发电机的功率不成能做得很大。”他注释说。

  带AMT变速箱的小电机并联系统可以或许显著提拔夹杂动力客车的爬坡能力和加快机能,但车辆的节油结果不如BSG系统。张卫林告诉记者,“采用带AMT变速箱的小电机并联系统的车辆适合对爬坡能力要求较高且启停较少的山区线,并能满脚公客车的运营要求。”

  比拟之下,ISG混联系统采用同轴曲驱体例,策动机通过耦合器间接驱动电机,发电机和驱动的功率都能够做得脚够大,完全满脚城市公交车动力性需求。同时,因为发电机间接放正在策动机后面,不只传送中几乎没有能量丧失,还能够正在车辆沉载或急加快时供给辅帮驱动力。

  “行业的是,采用ISG系统的夹杂动力客车节油结果比BSG系统和小电机AMT并联系统都好,不变性也更强,但成底细对高些,对企业的手艺能力也要求更高。”张卫林说。

  同样是ISG手艺线,国内客车行业也呈现了两种分歧的方案。据张卫林引见,一种方案成本较低,但正在车辆的动力、爬坡、舒服性等方面需要做出必然的;另一种方案则是以较高的成本换取更高的车辆机能。

  和另一种方案比拟,海格ISG系统的成本次要添加正在两方面,一是采用了功率更大的发电机和驱动电机;二是由于电机功率更大,所以必需采用特殊的减震安拆,以缓冲传动系的扭转振动。

  据张卫林引见,海格ISG系统的发电机功率为90千瓦、扭矩为850牛米,而另一种方案别离只要45千瓦和530牛米;海格ISG系统的驱动电机功率为100千瓦、扭矩为2100牛米,而另一种方案的驱动电机扭矩只要1600 牛米。“正在纯电起步时,海格ISG系统可认为车辆供给接近3000牛米的驱动力,和带AMT变速箱的小电机并联系统雷同。因而,车辆具有更好的爬坡和沉载能力。同时,海格ISG系统采用更大的驱动电机,提高了车辆的制动能量回馈能力和节能结果。据测算,海格ISG夹杂动力客车的节油率可达40%以上”他说。

  海格ISG系统采用的特殊减震安拆就是福伊特液力扭转减震器。“ISG系统的策动机、发电机和驱动电机正在统一根轴上,并且都产活泼力,动力耦合、传动系统的震动以及震动的传送都是问题,不是简单加粗电机轴就能够处理的,也绝对不克不及利用通俗的减震系统。”张卫林注释说。

  福伊特液力减震耦合器对削减电机轴损坏、提高整车平顺性和舒服性都有益处,虽然成本是通俗离合器的3~4倍,但海格通过对成本的无效办理,减去国度补助后,采办一辆海格ISG插电式新能源客车的价钱取通俗AMT车差不多,相当于用通俗车价钱买一辆节能减排的新能源客车。

  正在吴中公交505线试运营时,采用ISG手艺的海格插电式夹杂动力公交车KLQ6119GCHEV1A,未插电式环境下,平均百公里气耗为22.03公斤,取同线米LNG公交百公里气耗34.56公斤比力,节气率达到36.26%。正在插电环境下,节气率可达 41%。

  正在常州、南通、姑苏等地批量运营的海格ISG插电式新能源客车,客户通俗认为不变性好,节能结果凸起。

  除ISG系统外,海格新能源客车研发团队还开辟出用于夹杂动力客车的带AMT变速箱的大电机并联系统。“和ISG系统比拟,这一系统保留了ISG发电机,将驱动电机换成AMT变速箱,因而车辆的爬坡、沉载和高速机能更好,适合山区、城郊等况。”张卫林说。

  张卫林告诉记者,正在夹杂动力客车上,我国此前就有带AMT变速器的并联系统,欧洲也有带AT变速箱的并联系统,但利用的都是功率40多千瓦的小电机,次要是受变速箱的换挡模式限制。为此,海格新能源研究所的工程师改变了变速箱的换档节制法式,通过调速而不是离合器的分手实现输入轴和输出轴的同步。

  更主要的是,开辟带AMT变速器的并联系统,为海格纯电动客车的研发提前做好了预备。“不只是纯电动公交客车,还有纯电动公客车。这个系统拿掉策动机,就是尺度的纯电动客车驱动模式。”张卫林说。